武飞是一位白净阳光的小伙，工作十三年载，已从青涩的职场小白成长为经验丰富的项目经理，或许因工作艰辛繁重，他一直很清瘦，从贵广高铁、天津外环线、津石高速、雄安新区白沟引河防洪治理工程项目一路走来，无论是技术员、工程主任、安全总监、项目副经理、经理哪个角色，他都勤勉踏实、追求卓越。

善思考  勤实践

武飞刚入职就分配到技术含量及建设要求很高的贵广高铁项目，虽然测量出身，但是标段内十多公里几乎全是桥梁，涉及到桩基、承台、墩身、垫石、螺栓孔等多项结构物的坐标计算与放样，让他有些挠头。

前期阶段，数据计算主要是以计算器为主，但这远远不能满足复杂和繁多的数据计算需要，由于数据量多，结构复杂，在常规计算中难免会有过失。

面对这种情况，武飞决定自己编写程序，利用电脑数字化，编写多项计算程序，大大提高计算精度，减少人为误差，也使平时工作轻松很多，被项目测量队广泛应用。

除了研究计算方面的知识，他还利用业余时间不断提高自己的技术水平，测量不仅是操作仪器，还要懂得各种仪器的性能及参数指标。在贵广项目工作三年里，他研究索佳中英文电子全站仪、徕卡电子全站仪、天宝电子水准仪、中海达电子全站仪、天宝GPS、中海达GPS等多种测量设备，学习掌握了仪器的性能参数和各项校正，从而使测量工作更加顺利，也使自己的技术能力得到很大提升。

2013年8月，项目选派他同公司的另外三名选手代表十三局参加由电建集团举办的“电建杯”测量技能大赛，来自集团系统的27家单位、108名测量技术选手参加，他荣获个人第9名，被集团工会授予“水工建筑测量技术能手称号”。

挑战与机遇并存

机会总是垂青于有准备的人。2018年，武飞被调往河北津石高速公路项目担任安全总监，压力与挑战并存。

津石高速公路线路总长26.8公里，主线设计速度为每小时120公里、路面宽33.5米的双向六车道高速公路标准。全线主线桥梁26座，其中特大桥3座，大桥10座，分离式立交桥8座，互通式立交桥2座。

作为津石高速项目安全总监，他感到责任重大，面对项目安全管理“三多、两大、一重”特点，他严格执行公司安全管理规定，围绕安全生产责任体系，狠抓安全管理基础工作，以现场施工安全为主线，层层抓落实，确保工程施工安全平稳推进。

钢箱梁、预制梁吊装，现浇梁施工、上跨京九铁路转体桥施工、上跨大广高速互通立交施工等高风险点位得到有效安全管控，项目部确定的安全生产、三项业务目标指标任务顺利完成，未发生任何安全生产责任事故。

上跨京九铁路分离立交桥是津石高速公路重点控制性工程之一，是全线唯一一座转体桥。作为安全总监的武飞，做好策划，确保万无一失。

京九铁路行车密度大、速度快，为确保施工安全，减少桥梁施工对铁路运营的影响，T构施工采用“先建后转”的方法。一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝士浇筑施工，最大限度减少对铁路交通的干扰，极大降低施工安全风险。

为确保转体安全进行，他专门召开转体点前会，确认转体前的准备工作。在正式转体过程中，为保证转体精确就位，在转体就位前 2米内时，监测点工作人员开始给控制台报告监测数据，每10厘米报告一次；在转体就位前30厘米内时，每1厘米报告一次，高频次的监测便于操作人员能及时掌握转体情况，有利于准确操作控制系统，使转体定位精确。

2019年11月27日21点，津石高速公路上跨京九铁路桥转体施工现场，灯光把天空衬托得异常明亮。那一晚，武飞记忆犹新。

11月27日21点58分，现场零下4.2摄氏度，津石高速公路项目上跨京九铁路分离立交桥开始进行转体，历时45分钟，22点43分，转体成功。转体桥由转体前与京九铁路平行的南北走向，转为与京九铁路成73.3度相交。

23点01分，首列在转体桥下通过的火车疾驰而过，京九铁路恢复正常运行。

河北津石高速公路项目安全生产管理工作取得较好成绩，获总承包部2018年度考核“安全生产先进集体”；中电建冀交高速公路投资发展有限公司2018年度“优秀安全项目经理部”；公司“安全生产及三项业务样板项目部”。

砥砺前行 日臻成熟

2020年武飞来到雄安新区白沟引河右堤防洪治理工程二标段，担任常务副经理。

白沟引河项目是雄安新区起步区东部重要洪水防线，是串接城市功能组团与生态空间的重要纽带，是新区南北向重要生态廊道。项目全长10.5公里，设计堤顶宽度为16米，防洪标准为200年一遇，堤防工程级别为1级。

工程属水利堤防和景观绿化项目，施工种类和专业多，涉及高铁、高速、省道施工，环境复杂、干扰大、工期紧，合同清单变化大。这与之前的项目截然不同，武飞面对挑战，迎难而上。

项目2020年4月初进场施工，进场即大干，面临工期紧、任务重的压力，没有过多前期筹备时间，施工和项目临建需同时展开，场内三通一平、营地建设、场站建设尤为关键，直接影响后续工作开展。

因项目土方填筑量较大，土料运输及材料运输道路的规划非常重要。进场后，武飞立即组织对施工现场周边道路考察，排除利用既有S042省道、G336保静线作为土方运输路线等可行性。

为确保土方填筑节点任务目标，抢抓施工黄金季节，他积极与业主沟通，重新进行临时征地，作为土方运输道路，解决场外至场内土方及材料运输道路问题，确保6.30节点目标实现，满足汛期前主堤具备200年一遇防洪要求。

由于项目为老堤加高培护工程，原有老堤沿线红线区域共涉及八处村庄，征地范围内占压大量民房、通讯线杆、燃气管线及自来水管道。项目进场开工后，有效施工面狭小，征拆压力大，施工作业面不能全面展开，如不尽快解决，将直接制约施工进度。

他带领项目团队对全线作业面进行排查，组织优化施工方案，对已交作业面统筹梳理。

施工堤防新建段的同时，安排专人负责协调征拆工作，对未征拆的占压物摸排清点，与征拆办、地方政府部门、各家产权单位取得联系，并根据业主单位节点进度要求，编制交面计划，上报业主单位，有计划和针对性的推进重点部位征拆工作，通过这些措施，征拆工作推进明显加快，保证工期进度。

项目全线乔木栽植28021株，绿化面积143万平米。“巧者善度，知者善豫。”进场后，他立即组织工程部、合同部对白图苗木清单进行梳理排查，了解苗木清单规格种类，分析苗木种植存在不合理缺陷和南北方种植差异。

为减少苗木亏损，在施工蓝图未下发前，他组织项目部团队到辽宁、山西、陕西、河北、山东、河南等苗圃基地进行实地考察、询价，并组织制定合理的苗木优化方案，与设计单位积极沟通，提出合理可行的变更调整方案，从而大大减小苗木种植亏损问题。

白沟引河项目属于施工总承包项目，但招投标阶段为初设图纸，进场初期，他首先组织对工程量清单进行盈亏分析，通过分析，盈利项目主要为土方工程、植被网垫、狗牙根草卷，针对盈利项目，策略是要牢牢把握盈利点，尽最大可能增加盈利项目工程量。

他关注到项目是一个边设计边施工的项目，在满足设计功能和质量的前提下，可以达到减亏扭亏甚至盈利的机会。他组织合同部、工程部将图纸变化和绝大部分设计变更放在清单修编中进行调整，对亏损项进行变更。

他通过与设计单位沟通将3.8万株树木减少至2.7万株，并更换或减少亏损树种，最终落实到蓝图中。

考虑到雄安新区对环保的高要求，通过与业主和设计单位沟通，将灰土变更为宕渣，扭亏为盈。

增加单价较高的堤身换填处理工程量，将初步设计图纸的处理段落增加，争取最大化的换填工程量，最终增加换填工程量10万方。

为更好防止水土流失，他沟通水利设计单位，将迎、背水侧全部覆盖植被网垫，增加盈利。

在施工图预算过程中，因业主提供取土场未发生取土费，存在扣回风险。对此，他会同商务人员，组织合同部仔细研读合同条款，共同探讨解释该部分取土费已发生，避免被扣回风险。

由于付款周期长，工期紧，造成资金压力大，他通过积极与业主单位沟通，最终调整付款周期为月度支付，并签订补充协议，有效缓解项目资金压力，保障项目施工进度。

不畏艰难，勇挑重担。在他的带领下，项目先后完成大桥公园建设、汇流口开挖疏浚等多个攻坚克难节点任务，高效、高标准完成项目建设，多次获得生态公司安全质量、投资进度流动红旗和新区质安中心表彰，并入选雄安新区“参建单位高质量发展先进集体”。

“行之力则知愈进，知之深则行愈达。”已成为项目经理的武飞，是“指挥员”，也是“冲锋者”，他始终以担当践行使命，以实干诠释初心，在前行的道路上没有懈怠，知重负重，勇毅笃行，他的青春因奋斗而精彩。